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      觀察評論:限購非治堵治霾上策

      來源:原創 作者:不詳 人氣: 發布日期: 2013-12-20 12:29:40  
      天津的各品牌汽車經銷商,在12月15日集體度過了一個簽單簽到手軟、數錢數到抽筋的亢奮之夜。當天夜里,各家4S店15日都是通宵達旦地加班賣車,幾乎將全部庫存車輛統統賣出。   原因是都知道的。當日晚7時,天津市政府突然宣布對小客車實行“限購+限行”:從16日零時起,實施無償搖號與有償競價相結合的限制機動車牌照措施;明年3月1日起,天津每周和每天限行的尾號與北京一致。真個是與首都步調一致了!   可以想象的是,這樣的政令一出,北京、廣州突然宣布限購時的城市“景觀”,絕對會在天津被復制粘貼一遍。事實上也的確是這樣,限購限行令一出,整個九河下梢天津衛的人們是聞風傾城而動,就連海河水恐怕都浸入了全民購車或者說是搶車的躁動因子。   不管是因最后的狂銷而竊喜,還是對以后的日子生憂,經銷商們當然是最有發言權的。天津某汽車品牌旗艦店官博發布消息稱:天津限購,一個行業一夜爆發,新車賣光,二手車市場上積攢多時的牌照價格猶如房價。有報道說,當天通往天津幾大主要汽車貿易市場的馬路都出現了擁堵,而可以選號的“網上車管所”早已無法登錄,連二手車交易市場也排起了長隊,進入“瘋狂星期天”模式。   天津買家為了趕上最后一班車,拿到馬上就將變成稀缺資源的號牌,爭搶異常激烈。據說,甚至有人當場砸了4S店里的樣車玻璃后高呼:“這輛車是爺的了!”這樣的場景,不說是中國獨有,也稱得上是津門一絕了。   然而,即便是貌似豪邁地自稱為“爺”,但在鐵腕的政令面前,哪里還能撐得起“爺”的范兒?這種砸玻璃占車“壯舉”的背后,其實除了無奈還是無奈。   雖然說天津出于治理交通擁堵和改善環境的需要而限購、限行的消息,早在8月份就在天津市委、市政府發布的《美麗天津建設綱要》中,以“適時考慮”采取限購、限行等辦法,控制機動車數量過快增長的表述方式流出,12月6日,天津市副市長尹海林也在央視《中國政策論壇》節目中表示,市政府準備出臺政策,控制機動車保有量的增長,但這樣一個既關乎民生、又關乎行業發展的政策,卻在沒有給予市場和市民合理緩沖期的情況下趁夜來襲,還是令業內外感到震驚。   震驚之余,當然也會引起強烈的質疑。首先,治理擁堵和環境污染當然應該,這也是政府的義務和職責之所在,然而,有了其它城市限購限行并未達到治堵治霾效果作為施政的“參照物”,天津仍然別無它選地穿上了“北上廣”的舊鞋,難道就能走上交通暢快、藍天碧海的新路?   這也就難怪有評論認為,不去認真研究造成交通擁堵的深層原因,就試圖通過收費來治堵,這不但是一種典型的“懶政思維”,還會加劇社會不公,很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公務車的特區。   話雖然不太中聽,但事實就擺在這里,天津又用什么才能給人們釋疑?公共交通嗎?恐怕以現在天津公共交通系統的狀況,與人們的需求和要求還有著不小的距離,有什么理由吸引人們放棄私家車出行而去選擇公交?   這就不能責怪人們群起而吐槽了,其中類似“這是逼著我買10輛不同尾號夏利的節奏啊”、“天津應該先把地鐵修得像北京上海那樣四通八達,再說限購”,以及“沒有北京的命,得了北京的病”這樣的批評,比比皆是。所有這些,不僅傳達出了人們對限購限行政策的情緒不穩定,也表達出了人們對日后出行問題的擔憂。   國外的經驗表明,通過道路改造、興建大型換乘點和打造便捷的公交系統,改善人們的出行環境,才是治理擁堵和優化環境的根本途徑。只是,這相對于限購限行來說,費時費力又費錢,這莫非才是我們的城市一股腦兒地玩起限購限行的真正原因?
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